Mission One by Mission Motors - la moto eléctrica más rápida del mundo

La Mission One de Mission Motors ya está en marcha. La meta: construir la moto de serie eléctrica más rápida del mundo. El primer diseño de la moto que pretende rodar en breve por todas las carreteras del mundo de la manera más ecológica posible se ha exhibido en el Performing Arts Center de Long Beach, en plenas conferencias TED. Su autonomía es de 150 millas, y puede alcanzar las 150 millas por hora y se ha construido con la base de crear un vehículo con 0 emisiones, buenas prestaciones, y sin tener que dejar de lado un diseño atractivo. Cuenta con baterías de ion-litio, y un curva de torque completamente plana, imposible de conseguir en las motos de gasolina sin shifts. Todo el sistema puede conectarse mediante bluetooth a ordenadores y aparatos electrónicos extras.
La moto, aunque no se fábrica en cadena, ya está a la venta en su versión más económica a unos "nada económicos" 69.000 dólares.

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La Mission One de Mission Motors ya está en marcha. La meta: construir la moto de serie eléctrica más rápida del mundo. El primer diseño de la moto que pretende rodar en breve por todas las carreteras del mundo de la manera más ecológica posible se ha exhibido en el Performing Arts Center de Long Beach, en plenas conferencias TED. Su autonomía es de 150 millas, y puede alcanzar las 150 millas por hora y se ha construido con la base de crear un vehículo con 0 emisiones, buenas prestaciones, y sin tener que dejar de lado un diseño atractivo. Cuenta con baterías de ion-litio, y un curva de torque completamente plana, imposible de conseguir en las motos de gasolina sin shifts. Todo el sistema puede conectarse mediante bluetooth a ordenadores y aparatos electrónicos extras.
La moto, aunque no se fábrica en cadena, ya está a la venta en su versión más económica a unos "nada económicos" 69.000 dólares.





Press Release
The Mission One promises to be the world's fastest production all-electric motorcycle. Mission Motors CEO, Forrest North, along with lead designer Yves Béhar, founder of fuseproject, will present the vehicle in development onstage to the entire TED audience. Mission Motors will exhibit the vehicle throughout the conference at the Kohler LivingHome at the Long Beach Performing Arts Center, and will be on hand to discuss the company’s vision for a radically new brand of motorcycles. The company will also provide attendees the opportunity to see inside the product development process through the installation of a motorcycle design studio inside the Kohler LivingHome.

“The Great Unveiling,” the TED2009 theme, makes a fitting platform for the launch of Mission Motors’ first vehicle, the Mission One. It is the first production electric sportbike that features uncompromised performance and an iconic new design created by world-renowned designers Yves Béhar and fuseproject. With a top speed of 150 MPH and an estimated range of 150 miles, the Mission One rivals gasoline sportbikes while dwarfing the performance of any other electric motorcycle on the market. The electric drivetrain creates a riding experience unlike anything currently available on a production vehicle. The electric motor’s linear torque curve provides peak torque at zero rpm, a feature gasoline engines cannot match. The motor delivers faster acceleration than most gasoline sportbikes without ever having to shift gears.

The announcement formally debuts Mission Motors, a San Francisco-based company geared to redefine the world of performance motorcycles. The company was founded in 2007 by entrepreneurs Forrest North (CEO), Edward West (President), and Mason Cabot (VP of Engineering).

Building on their backgrounds in engineering, a desire to develop clean vehicles, and a passion for motorcycles, the Mission Motors founders developed a proprietary high energy lithium ion battery pack that could provide both the range and acceleration needed for a high performance sportbike. The company (named Hum Cycles at the time) placed second in the transportation category of the 2007 California Cleantech Open, the largest cleantech business plan competition on the West Coast.

“As a motorcycle enthusiast and engineer I knew I could combine my passion for motorcycles with my passion for innovation and create a motorcycle that truly sets a new standard in the perception of electric vehicles,” said Forrest North, Founder and CEO, Mission Motors. “With the Mission One, we’re writing the next chapter in motorcycle design, delivering a new riding experience without sacrificing performance or design in a zero emissions vehicle.”

With core engineering underway and an attractive business model, North and his co-founders turned to Yves Béhar’s fuseproject to create Mission’s unique brand and creative direction, as well as an iconic industrial design for the first product. The engineering team at Mission Motors and the design team at fuseproject worked in close collaboration to design the Mission One from the ground up, creating a machine that makes a bold statement about performance, technology, sustainability and design.

”This project was a dream come true: a statement about how design can make performance and sustainability come together without compromise,” said Yves Béhar. “I believe Mission is an icon for a new era of efficient and exciting vehicles. Designed to express speed and efficiency in it’s overall sharp lines, the Mission bike is also highly detailed with special attention to a riders needs, bringing a high level of product design and ergonomics to a new generation of performance transportation.”

About Mission Motors:
Mission Motors is building the fastest production electric motorcycle in the world. Headquartered in San Francisco, California, the company combines innovative technology, iconic design, and superb performance with the freedom of a zero emissions riding experience. Mission's elite team of engineers is creating the first motorcycle company built on the innovative spirit of the Silicon Valley. The concept is simple: Redefine the world of performance motorcycles. For more information on Mission Motors, visit ridemission.com.

Hayabusa L-R-G

Fruto de la colaboración de la American Suzuki Motor Corporation, del Lifted Research Group y la revista americana 2Wheel Tuner se ha presentado en el Cycle World International Motorcycle Show celebrado en el Long Beach Convention Center de California. Diseñado por el constructor Nick Anglada de CSC, la L-R-G Hayabusa es el medio que la marca convertirá como icono para acercarse a la cultura urbana.
El aspecto exterior de la Hayabusa ha sido modificada para llamar la atención tanto a los aficionados a las motocicletas como -y sobretodo- a los fashion adictos. El reclamo es una pintura blanca perlada (Pearl White Powder), con detalles en verde, y con algunas poartes en metraquilato que dejan ver el motor y el trabajo del chasis. El sillín se ha tapizado en verde con el logo de L-R-G en laser, que también se puede ver grabado en el escape Voodoo, en la cúpula y el protector del cárter.
La parte trasera de la Hayabusa proviene de una GSX-R1000 y ha recibido un nuevo subchasis tubular con un monobrazo que actua sobre la suspension de Race Tech con muelles Eibach traseros. Las llantas -de policarbonato- son el modelo MHT de CSC, en 18x8.5 (detrás) y 17x4 pulgadas (delante) calzadas con neumáticos Pirelli Diablo en 240/40ZR17 y 120/70ZR17 respectivamente, que son frenadas con unos frenos Beringer.
Las mejoras incluyen accesorios Momo, relojes customizados, puños, botón de encendido especial, tapa del aceite, manetas, camara de visión trasera, o la careta entre otras muchas cosas.
Un modelo más que lucirá la marca en las ferias de esta temporada.

BMW, una leyenda viva

El Museu de la Moto de Bassella acaba de inagurar una exposición monográfica sobre la marca alemana BMW, una leyenda viva. Una leyenda porque en su larga trayectoria, la marca alemana ha representado siempre un papel de icono en el mundo de las dos ruedas, con un prestigio que le ha permitido sobrevivir con la cabeza bien alta incluso en momentos de crisis. En 1917 aparece por primera vez el nombre de BMW (Bayerische Motoren Werke – Fábrica Bávara de Motores), fruto de la fusión de la fábrica de motores de aviación BFW con la de aeroplanos Gustav Otto. Los propulsores BMW alcanzan gran prestigio en la I Guerra Mundial, equipando entre otros al famoso triplano Fokker del “Barón Rojo” y de hecho, el emblema de BMW representa el giro de una hélice con los colores de la bandera de Baviera. En 1923 aparece la primera motocicleta BMW la R32, obra del ingeniero Max Friz que fundió todas las ideas que tenía en su mente, aplicando también una gran dosis del refinamiento mecánico que le había hecho celebre y creó la R32, una moto con chasis tubular de doble cuna que a su motor bóxer transversal de 500 cc unía un revolucionario conjunto de embrague y cambio de estilo automovilístico y una transmisión secundaria por cardán, con el fin de simplificar el mantenimiento y la operación de desmontaje de la rueda. Un esquema que marcaría definitivamente la trayectoria de BMW y que se ha mantenido hasta ahora.
Viva, porque hoy BMW dispone de una gran variedad de modelos en las más diversas categorías. En la exposición del Museo de la Moto de Bassella se da un amplio repaso a la historia de BMW, con una refinadísima selección de cincuenta motocicletas de todos los tiempos que reflejan, el pasado, el presente o incluso el futuro de la marca.
¿Y por qué hablamos de ésto aquí? Aparte de porque nos gustan las motos, porque en esta exposición también está representado nuestra realidad más tuning con la Snake 1150, una transformación completa de una BMW realizada por Cas Racing.

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El Museu de la Moto de Bassella acaba de inagurar una exposición monográfica sobre la marca alemana BMW, una leyenda viva. Una leyenda porque en su larga trayectoria, la marca alemana ha representado siempre un papel de icono en el mundo de las dos ruedas, con un prestigio que le ha permitido sobrevivir con la cabeza bien alta incluso en momentos de crisis. En 1917 aparece por primera vez el nombre de BMW (Bayerische Motoren Werke – Fábrica Bávara de Motores), fruto de la fusión de la fábrica de motores de aviación BFW con la de aeroplanos Gustav Otto. Los propulsores BMW alcanzan gran prestigio en la I Guerra Mundial, equipando entre otros al famoso triplano Fokker del “Barón Rojo” y de hecho, el emblema de BMW representa el giro de una hélice con los colores de la bandera de Baviera. En 1923 aparece la primera motocicleta BMW la R32, obra del ingeniero Max Friz que fundió todas las ideas que tenía en su mente, aplicando también una gran dosis del refinamiento mecánico que le había hecho celebre y creó la R32, una moto con chasis tubular de doble cuna que a su motor bóxer transversal de 500 cc unía un revolucionario conjunto de embrague y cambio de estilo automovilístico y una transmisión secundaria por cardán, con el fin de simplificar el mantenimiento y la operación de desmontaje de la rueda. Un esquema que marcaría definitivamente la trayectoria de BMW y que se ha mantenido hasta ahora.
Viva, porque hoy BMW dispone de una gran variedad de modelos en las más diversas categorías. En la exposición del Museo de la Moto de Bassella se da un amplio repaso a la historia de BMW, con una refinadísima selección de cincuenta motocicletas de todos los tiempos que reflejan, el pasado, el presente o incluso el futuro de la marca.
¿Y por qué hablamos de ésto aquí? Aparte de porque nos gustan las motos, porque en esta exposición también está representado nuestra realidad más tuning con la Snake 1150, una transformación completa de una BMW realizada por Cas Racing.

Ecosse Heretic Ti, una moto de lujo

Si hace unas semanas conocíamos la -quizá- pit bike más cara del mundo, hoy hemos descubierto una preparación de lujo (en el sentido literal de la palabra), la Ecosse Heretic Ti, con chasis de titanio, motor pulido -capaz de desarrollar de 100 a 130 caballos- y llantas de fibra de carbono. Equipado con unas suspensiones Ohlins Superbike delante y TTX Racing Shok detrás, y unos frenos de 6 pistones, el modelo Ti es el más alto de gama de la serie, que eleva el precio final hasta los 140.000 dólares (unos 106.000 €). La personalización se extiende, entre otras cosas, a poder escoger entre diferentes colores y gráficos para los acabados o el chasis. Podemos equiparla con otras prestaciones a partir de los 50.000 dólares.
Vía: trendsnow

RAPOM V8, de 0 a 100 en 2 segundos

Extravagante es la información que os puedo dar sobre esta moto.
Creada por Nick Argyle, un electricista británico de 44 años, la Rapom V8 está formada por un motor de camión de 8,2 litros y 1.000 caballos -de Mopar, preparado por ICE Racing-, y es capaz de pasar de 0 a 100 en 2 segundos. Su chasis alargado de 450 kg, está diseñado para que la moto no "vuele" durante esta tremenda aceleración. Las llantas son Prostar de 15x5,5 pulgadas delante y 15x15 detrás y usa unos frenos Dual Harrison de 6 pistones.
Si tenéis la suerte de asistir al London Motorcycle Show, la Rapom V8 estará allí presente del 1 al 4 de febrero del 2007, y si se pone en marcha... ¡agradeceriamos un video!. Eso sí, no os "encariñéis" con el monstruo, ya que aunque funciona con alcohol, su consumo es de 70 litros a los 100 km.

ROUSH y KTM, una Ford F-150 con dos padres

¿Quien duda que una de las mejores maneras de transportar motocicletas hasta el lugar donde practicamos deporte es en una Pick-Up? El fabricante de motos KTM ha pensado en lo mismo, así que ha decidio hacer más llamativa su propio sistema de transporte, una Ford F-150. ¿Y quien mejor que ROUSH Performance para tunear esta pick-up de espaciosa caja?
Para conseguir este resultado único ROUSH ha utilizado los colores de la marca de motos, el naranja y el negro, para resaltar tanto el exterior como el interior, que se ha mejorado con piel. Parachoques delantero, reformado capó y unas llantas cromadas de 20 pulgadas con neumáticos de altas prestaciones han sido la siguiente decisión.
La rejilla y el marco en aluminio aportan tanto un toque de clase como un aspecto intimidante.
A su motor de 5.4l con 300 caballos y un par de 365lb-ft se le ha añadido un RoushChargerTM que aumenta estas cifras hasta unos espectaculares 445 caballos y 500lb-ft.
Mucho mejor que llevar las motos con el mini-remolque de toda la vida ¿verdad?

Oro y diamantes, la Pit Deluxe de Cas Racing

La última preparación del transformador Cas Racing bien podría estar en el escaparate de la joyería más exclusiva.
Parece increible como el tuning puede transformar un vehículo. Mirando la Orion AGB 29 original, una pit bike de deportivo look y 4 tiempos, poca gente habría visto en ella a la Pit Deluxe, la pit bike más cara del mundo. Pero el reconocido preparador ha convertido el precio recomendado de 1.000€ en los más de 7.000€ en los que está valorado el resultado.
Para llegar a este resultado primero la Orion se desmontó por completo. Piezas como los radios de las ruedas, las manetas y el manillar completo, tapetas del motor, las tijas y el tapón de gasolina se bañaron en oro de 24k, el llamado oro fino, el oro más puro que se conoce.
En las llantas el oro de los radios contrasta con el negro de los aros, en las que lucen más de 200 cristales Swarovsky, colocadas una a una manualmente.
No es solo en las llantas donde vemos destellos. En los puños, más de 1.000 pequeños cristales Swarovsky producen un efecto único al contacto de las manos.
El chasis ha recibido pintura dorada, mientras que los plasticos se han pintado de negro. Sobre este negro destacan los logos y el nombre propio de la pit bike, Deluxe, pintados con una nueva técnica aerografiando con purpurina de oro, dándole finalmente varias capas de barniz.
Difícil es conseguir tela Louis Vuitton, así que, para poder tapizar el asiento y el protector del manillar, Rangel desmanteló un bolso de la marca para usar la tela.
Por su parte el motor se ha mejorado rebajando [...] Continúa...

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La última preparación del transformador Cas Racing bien podría estar en el escaparate de la joyería más exclusiva.
Parece increible como el tuning puede transformar un vehículo. Mirando la Orion AGB 29 original, una pit bike de deportivo look y 4 tiempos, poca gente habría visto en ella a la Pit Deluxe, la pit bike más cara del mundo. Pero el reconocido preparador ha convertido el precio recomendado de 1.000€ en los más de 7.000€ en los que está valorado el resultado.
Para llegar a este resultado primero la Orion se desmontó por completo. Piezas como los radios de las ruedas, las manetas y el manillar completo, tapetas del motor, las tijas y el tapón de gasolina se bañaron en oro de 24k, el llamado oro fino, el oro más puro que se conoce.
En las llantas el oro de los radios contrasta con el negro de los aros, en las que lucen más de 200 cristales Swarovsky, colocadas una a una manualmente.
No es solo en las llantas donde vemos destellos. En los puños, más de 1.000 pequeños cristales Swarovsky producen un efecto único al contacto de las manos.
El chasis ha recibido pintura dorada, mientras que los plasticos se han pintado de negro. Sobre este negro destacan los logos y el nombre propio de la pit bike, Deluxe, pintados con una nueva técnica aerografiando con purpurina de oro, dándole finalmente varias capas de barniz.
Difícil es conseguir tela Louis Vuitton, así que, para poder tapizar el asiento y el protector del manillar, Rangel desmanteló un bolso de la marca para usar la tela.
Por su parte el motor se ha mejorado rebajando la culata para aumentar la compresión, añadiendo un encendido electrónico de rotor interno MVT, un carburador MRD de 28mm y una nueva línea de escape OFF Cas Racing.
Finalmente unos neumáticos de tacos nos recuerdan el primer fin para la cual esta Orion estuvo creada: la montaña.
¿Los primeros en interesarse por ella? Como no podía ser de otra manera, los adictos al lujo del Medio Oriente. Los ricos jeques árabes, vamos.
Fuente: www.cas-racing.com